MATA UJI KOMPAS KEMUDI

KOMPAS KEMUDI NASKAH 1
ANT2
MUHTAR LUTHFIE

1.KAPAL MULAI MEMPEROLEH MEDAN MAGNET YG PERMANEN ADLH PD WKT KPL SDNG DIBANGUN DIATAS GALANGN KAPL KARENA PENGARUH2:
JAWAB:
-HALUAN PEMBANGUNAN DIMANA BAGIAN YG MENGARAH KE UM AKAN MEMPEROLEH POLARITAS UTARA (MERAH)DAN BAGIAN YG MENGARAH KE SM AKAN MEMPEROLEH POLARITAS SELAAN (BIRU).
-GETARAN2 VEBRIASI SELAMA PEMBANGUNAN OLEH KRN GETARAN YG TERUS MENERUS,MAKA BESI KERAS
TSBT MJD MAGNETIC TETAP.
-LETAK GEOGRAFIS GALANGAN.
-KAPA MEMPEROLEHMEDAN MAGNET YG REMANEN HALINI TIMBUL LAMBAT LAUNAPABILA KPL DLM
PELAYARAN/PELABUHAN MENGARAH PD SATU HALUAN YG SAMA/LAMANYYA WKT KPL MENGEMUDIKAN HALUAN
YG SAMA.
-ADANYA AANGGUKAN DAN GETARAN KPL.
-LINTANG TEMPT KPL (POSISI)TERKUAT PD LINTANG KPL.

2.PADA KPL NIAGA UMUMNYA KOEFISIEN A DAN E TDK TIMBUL KRN NILAINYA = NOL HAL INI DISBBKAN PD KPL2 NIAGA TSBT TERLETAK BESI LUNAK, SUDAH SIMETRIS THDP LETAK KOMPAS,SEBAB2 YG NON MAGNETIC DARI KOEF.A ADLH?
JAWAB:
-KARENA SALAH OLIMASI YAITU APABILA JARUM KOMPAS MAGNET TDK SEJJR DGN GRS JARUM U/S MAGNET.
-JK GARS LAYER (LUBBER LINE) TDK DPT MENUNJUK GRS MEMBUJUR KPL(DILUAR BIDANG LUNAS).
-JIKA PELORUS YG DIPAKAI UTK PENENTUAN DEVIASI , GRS U/S TDK SEJAJAR DGN LUNAS KPL.

3.URUTAN PEMASANGAN KOREKTOR2 PD PROSES PENIMBALAN KOMPAS (SWINGING SHIP) MENRT HM YG DIKEMUDIKAN?
JAWAB:
-KOREKTOR BESI LUNAK YAITU : BATANG FLENDER DAN BOLA2.
-MAGNET SENGET.
-MAGNET HORIZONTAL:-KOREK P MEMBUJUR DAN KOREK Q MELINTANG.

KOREKTOR BESI LUNAK DIPASANG LBH DAHULU KRN BESI LUNAK MPY KERENTANAN YG TINGGI(MUDAH
TERINDUKSI)EHINGGA IA AKAn segera bereaksi thdp setiap perubahan semu dlm arah dan
kekuatan medan yg menginduksi.

4.yang hrs diperhatikan pd pemasangan korektor2 magnet?
jawab:
-type kpl
-daya olah gerak.
-kondisi cuaca.
-kpl yg baru.
-kapl yg memiliki keadan magnetic yg sdh mapan.

jauh2nya lebih 2kali panjangnya sendiri thdp susunan pedoman dihitung dari titik pusat ke titik pusat krn utk menghasilkan medan magnet yg tetap ditempat pedoman serta mengurangi indukksi di dalaM KOREKTOR BESI LUNAK.
BATANG FLINDER TDK PERLU DIASANG BG KPL YG TDK BYK PERUBAH PADA POSISI LINTANGNYA.DITEMPAT ITU DPT DIANGGAP BAHWA NILAI CXTGN 1 ADL TETEP DAN PENIMBALAN HANYA DILKKN OLEH MAGNET MEMBUJUR.

5.JELASKAN TTG PROSES YG DITEMPUH OLEH GYROSCOPE(BEBAS) SHNG MJD ALAT UTK MENENTUKAN ARAH2 (COMPAS GYRO) SHBNGAN DG PERUBAHAN BENTUK EDARAN UJUNG POROS GASING DI ANGKsa.
jawab:
-poros dari suatu gasing yg berputar sangat cpt yg terpasang bebasdm 3bidang akan menunjukkan dgn sebuah ujungnya kesatu titk tetap di angkasa sbg akibat perputran bumi (rotasi)maka arah suatutitik tetap diangkasa itu sll berubah terhdap bidang derajah seorang penilik di bumi,apabila poros gasing itu dgn sebuah ujungnya diarahkan kesuatu bintang mk perpanjangan poros gasing itu akan menjalani sebuah lingkaran yg jatuh=lingkaran harian bintang tsb jadi poros gasing itupun tetep mengarah kebintang itu.


KOMPAS NASKAH 2


1A.FAKTOR2 APA SAJAKAH YG DPT MEMPENGARUHI SIFAT PEKA PADA PIRINGAN PEDOMAN?
JAWAB;
-MOMENT MAGNETIS(HRS BESAR)
-BERAT PIRINGAN HRS RINGAN
-INTENSITAS HORIZONTAL HRS BESAR
-UJUNG JARUM SEMAT HRS TAJAM

1B.BAGAIMANA SYARAT2 KETEL PEDOMAN YG BAIK?
JAWAB:
-KETEL TDK BOLEH MENGANDUNG MAGNET.
-DLM KEADAAN BAGAIMANAPUN KETEL PEDOMAN HARUS BEBAS MENGAYUN.
-DLM KKEADAAN DIAM TUTUP KACA HRS TERLETAK MENDATAR.
-SEMAT HRS BERDIRI TEPAT DITENGAH2 KETEL.
-UJUNG SEMAT HRS TERLETAK DITITIK POTONG.
-PENGGANTUNGAN KETEL PEDOMAN PD CINCIN LENSA DAN CINCIN LENJA PD RUMAH PEDOMAN.
-TITIK PUSAT PESAWAT BARING HRS TERLETAK TEGAK LURUS DIUJUNG SEMAT PEDOMAN.
-GARIS LAYARHARUS DLM KEADAAN YG BENAR /TEPAT.

2A.JENIS MAGNETIS KPL MANAKAH YG TDK DAPAT DI TIMBAL , APA ALAsannya?
jawab:
-magnetisme yg tdk dpt ditimbal adlh magnetisme remanen.
-alasanya karena sifat magnetismenya sementara yaitu lambat datang lambat hilang.

2B.KAPAN TIMBUL DEVIASI OLEH PENGARUH MAGNETISME INI. JELASKAN DGN GAMBAR?
JAWAB:
-





2C.APAKAH KONSEKWENSI/KESIMPULAN KITA DLM HAL INI?
JAWAB:
-DEVIASI HRS SLL DIPERIKSA/KOREKSI.

3.APAKAH YG DI MKSD ISTILH2 SBB?
JAWAB;
-INERTIA ADLH HUKM KELEMBBAN MENUNJUKKAN YG TTP DIRUANG ANGKASA.
-PROCESSION ADLH APABILA POSOS SBH GASING YG BERPUTR SANGT CEPT BEKERJA SUATU KOPPEL,MAKA
POROS ITU TDKLH BERGERAK KEARAH KOPEL TETAPI KESUATU ARAH YG TEGAK LURUS TERHDPNYA.
-TILLING ADLH SNGET KEATAS ATAU KE BAWAH DLM BIDANG VERTICAL.
-DRIFTING ADLH PERUBAHAN DLM BIDANG DATAR /AZIMUT.

4.DITINJAU DR KONSTRUKSINYA, PROSES MANAKAH YG DITEMPUH SEBUAH GYROSCOPE,SHG AKHIRNYA DPT DIPAKAI MJD KOMPAS/GYRO? INGATLAH PERUBAHAN BENTUK EDARAN UJUNG POROS GASING DIANGKASA.
JAWAB:
-RESULTAN SEMUA GAYA HRS DITITIK BERAT GASING.
-KETIGA POROS(B,DD,DAN H) HRS BERDIRI TEGAK LURUS SATU SAMA LAIN.
-KETIGA POROS TSBT HRS SALING MEMOTNG DITITIK BERAT GASING.
-SIFAT2 GASING YG BERPUTAR CEPAT DITENTUKAN OLEH HUKUM GASING.

5A.JELASKAN SCR SINGKAT PRINSIP/TEORI YG DIKEMBANGKAN DLM SYSTEM KEMUDI KPL SCR OTOMATIS ATAU AUTOPILOT?
JAWAB:
1-PENYMPANGAN DARI HALUAN YG TELAH DI TENTKAN MEMBERIKAN AKIBAT BAHWA MELALUI SUATU MEKANISME TERTENTU , MESIN KEMUDI AKAN BEKERJA. MESIN KEMUDI MEMBERIKAN BEBERPA DERAJAT BALASAN KEMUDISHNGG KPL KEMBALI KE HALUAN YG TELAH DI SETEL.
2-MELALUAI APA YG DISEBUT SITEM TIMBAL BALIK, PUTARAN KEMUDI BALIK KEMBALI SEHINGGA JK HALUAN YG DISTEEL TLH ERCAPAI KEMBALI MAKA KESEMUANYA BERADA DLM KEDUDUKAN TENGAH2(KEDUDUKAN NETRAL).

5B.JELASKAN MENGAPA PADA SAAT CUACA BURUK PADA SAAT KPL BERLAYAR, KEMUDI TDK BOLEH MENGGUNAKAN SISTEM PENGEMUDIAN OTOMATIS?
JAWAB:
-KARENA AKAN MERUSAK SISTEM AUTOPILOT DARI KEMUDI ITU SNDIRI DI SEBABKAN TEKANAN OMBAK YG BESAR SHNGG KPL AKAN MEREWANG KEKAKAN DAN KEKIRI MELEBIHI BATAS SET UP HEADING YG SDH DITENTUKAN.

KOMPAS KEMUDI NASKAH 3

1A.FAKTOR2 APAKAH YG MEMPENGARUHI SIFAT2 GYRO SCOPE?
JAWAB:
FAKTOR2 YG MEMPENGARUHIGYRO SCOPE ADLH:
-TILLING (ROTASI BUMI)
-DRIFT(ROTASI BUMI)
-PRESESI (GAYA BERAT)
-PRESESI SEKUNDER(SISTEM PEREDAM)

1B.BGMN MEMANFAATKAN GYRO SCOPE AGAR DPT DIPERGUNAKAN SBG PEDOMAN (GYRO COMPAS)?
JAWAB:
CARA MEMANFAATKAN GYRO SCOPE AGAR DIGUNAKAN SBG PEDOMAN:
-DGN CARA MENGGUNAKAN SUSUNAN DIMANA GASING ITU DIBERIKAN GERAKAN DUA TINGKAT KEBEBASAN,DENGAN KEBEBASAN TINGKAT TIGA YG TERBEBAS.
-DENGAN SISTEM PEREDAM UTK MERUBAH AYUNAN POROS GARIS HINGGA APLITUDONYA LAMBAT LAUN AKAN BERKURANG DAN AKHIRNYA AMPLITUDONYA NOL.

2A.KESALAHAN2 APA SAJA YG MUNGKN TERDPT PADA GYRO COMPASS:
JAWAB:
KESALAHAN PADA GYRO COMPAS:
-KESALAHAN HALUAN DAN LAJU.
-KESALAHAN PEREDAM(LINTANG)
-KESALAHAN BALISTIK
-KESALAHAN AYUNAN.

2B.JELASKAN SCR SINGKAT MASING2 KESALAHAN TSBT(PENYEBAB DAN CARA MEGATASINYA)?
JAWAB:
1-KESALAHAN HALUAN DAN JAUH :
PEDOMAN GASING DIKAPAL MENGIKUTI GERAKAN ROTASI BUMI DAN GERAKAN MJU DR KPL ITU,GERAKAN RESULTAYA TDK SEJAJAR PADA BIDANG ROTASI BUMI TETAPI MEMBENTUK SUDUT THDPNYA ,ARTINYA POROS GASING ITU AKA MENGAMBIL KEDUDUKAN DILUAR BIDAG DERAJAH SIPENILIK, TERNYATA KESALAHAN ITU TERGANTUNG DARI ;
-LINTANG DIMANA KAPAL BERADA, HALUAN KAPAL, LAJU KAPAAL.
KOREKSI THDP KESALAHAN INI DENGAN MEMAsang semi automatic korector pada cincin garis layar pada jarak 180 derajat dari grs layar.

2-KESALAHAN PEREDAM (KESALAHAN LINTANG):
BESARNY KESALAHAN INI TERGANTUNG DARI LINTANG SI PENILIK,KESALAHAN INI ADLH TETAP UTK SEMUA HALUAN, KOREKSI PADA KESALAHAN INI DGN MENYETEL CINCIN GRS LAYAR, DIMANA PADA SISI KANAN SEMI AUTOMATIC KOREKTOR TERDAPAT SEKERUP KE DUA,DGN JALAN MEMUTAR PADA TOMBOL TSBT CINCIN GARIS LAYAR DAPAT DIPINDAHKAN terhadap blok baja yg diberi markah2 dgn grs2 bagi utk 0 derajat sampai 70 derajat.

3-KESALAHAN BALISTIK:
KESALAHAN INI TERGANTUNG DARI HALUAN DAN PERUBAHAN LAJU,KRN ADA PERUBHN LAJU MK AKAN TIMBUL KOPEL YG BERAKIBAT POROS GASING BERSENGET TERHADAP BIDANG DATAR YAITU PROSESI HORISONTAL. KESALAHAN BALISTIK = KESALAHAN HALUAN DAN LAJU, KOREKSI PD KESALAHAN INI SAMA DGN KOREKSI PD KESALAHAN HALUAN DAN LAJU YAITU DN MEMASANG AAT SEMI AUTOMATIC KORECTOR.

4-KESALAHAN AYUNAN:
APABILA KPL MENGOLENG MAKA TERJADILAH SUATU TEKANAN KEMUKA DAN KEBELAKANG YG MENIMBULKAN SUATU KOPEL YG MENYEBABKAN TERJADINYA SENGET PADA POROS GASING.
KOREKSI UNTUK MENCEGAH KESALAHAN INI :
-SENSITIVE ELEMENT(GASING HRS )DI BALANSIR (BERAT2 KOMPENSASI).
-PIPA2 PENGHUBUNG BEJANA AIR RAKSA DIPERSEMPIT.
-DIATAS BEJANA TERSEBUT DILENGKAPI DG PEMBERAT.
-SISIR YG BERBENTUK LENGKUNG DAN PASANG PD SPIDER ELEMENT(ROLL AND PITCH DAMPERS).
-SPIDER DIGANTUNG DGN SILINDER2 MINYAK DENGAN TORAK2.

3A.JELASKAN TENTANG KEDUDUKAN DAN LETAK MAGNET2 PENIMBAl/korektor,serta jaraknya thdp letak kompas(gambarkan scr teori)?
jawab:
-spheres(bola2)letaknya dan jaraknya hrs sama pd kedua sisi pedoman,ditempatkan demikian hingga titik2 pusatnya terletak dlm bidang horisontal yg sama.
-flinders bars(batang flinder)letaknya didlm tabung kuningan disisi depan rumah pedoman.
-Heeling error magnit (magnet senget)letaknya vertical dibawah titik pusat dari susunan jarum.
-Fore and Aft magnet (membujur)letak porosnya hrs mengarah mebujur kapal dan horisontal.
-at wa magnet(melintang)letak porosnya mengarah melintang kapal dan hoisontal.

3B.KApan timbulny kesalahan gausin dan bagaimana kita dpt mencegahnya?
jawab:
-jarak korektor besi magnet thdp letak kompas tdkk lebih dekat dari dua kali panjang sendiri.

4A-TERGANTUNG DR APAKAH KEKUATAN MEDAN DARI MAGNITISME REMANENT ITU?
JAWAB:
KEKUATAN MEDAN REMANENT TERGANTUNG DARI:
-JENIS BESI DIKAPAL.
-HALUAN YG DIKEMUDIKAN.
-LINTANG MAGNETIS.

4B.PADA HALUAN YG MN MENIMBULKAN PENYIMPANGAN (DEVIASI)MAKSIMUM ? KAPAN IA MENIMBULKAN DEVIASI (+)DAN KAPAN DEVIASI (-)?
JAWAB:
PADA PERUBAHAN HALUAN YG BERBEDA 90 DERAJAT DG HALUAN SEMULA AKAN MENIMBULKAN DEVIASI MAKSIMUM, JIKA KAPAL BERUBAH HALUAN KEKANAN MAKA DEVIASI (-)KEKIRI DAN KAPAL BERUBAH HALUAN KEKIRI MAKA DEVIASI KE KANAN (+).

5A.TERANGKAN CAra merubah cara dari kemudi manual ke autopilot?
jawab:
-kemudikan kapal ssuai dgn haluan yg dikehendaki.
-letakkan rudder angel pada posisi nol(mid ship).
-switch on autopilot dari manual ke auto.

5B.JELASKAN MENGAPA PD CUACA BURUK PD SAAT KPL BERLAYAR,KEMUDI TDK BOLEH MENGGUNAKAN AUTOPILOT ?
JAWAB:
-KARENA AKAN MERUSAK SISTEM AUTOPILOT DARI KEMUDI ITU SENDIRI DISEBABKAN TEKANAN OMBAK YG BESAR SHNG KPL AKAN MEREWANG KEKANAN DAN KEKIRI MELEBIHI BATAS SET UP HEADING YG SUDAH DITENTUKAN.


KOMPAS KEMUDI NASKAH 4

1.PEDOMAN MAGNET
A,Terangkan Apa yg di maksud dg rumus berikut(hukum coloumb)K=(m1 X m2)/R kwadrat.
jawab:
-Gaya listrik adlh prkalian dua muatan listrik yg berbanding terbalik dengan kwadrat jarak antara dua muatan tersebut.

1B.Bagaimanakah syarat2 piringan pedoman yg baik?
jawab:
-ketel hrssepenuhnya non magnetic.
-ketel yg digantungkan hrs menggantung teeepat horisontal.
-ujung semat pedoman,titik tumpuan dari tmpt penyangga pd ketel dgn cicin lensa hrs terletak pd bidang datar.
-paling sedikit ada dua terlukis garis layar secara bersebrangan,garis ini hrs sejajar dengn bidang lurus.
-titik dari ujung semat hrs tept ditengah2 ketel pedoman.

1C.Bagaimana cara memeriksa kepekaan piringan pedoman magnet?
jawab:
-moment magnetis hrs besar.
-berat piringan hrs ringan.
-intensitas horisontal harus besar.
-ujung jarum semat harus tajam.

2.DASAR2 MENIMBAL PEDOMAN.
A. APAKAH YG DMKSD DGN MAGNITISME TRANSIEN ITU? BGMN SIFATNYADAN PENGARUHNYA SERTA BGMN CARA PENIMBALANNYA?
JAWAB:
-MAGGNETISME TRANSIEN ADALH TJDNYA induksi magnetisme bumi pd besi lunak yg ada dikpal.sifatnya :(sekilas)mudah datang dan mudah pergi ,penimbalannya hanya bagian2 penting yg dpt menyebabkn deviasi kapl,yaitu mencari koefisien batang a,c dan e.

2B.dalam halmanakah "full conpemsation" harus dilakukan?
jawab:
-trhdp kpl baru sesuai pelayrn percobaan dan seblm pelayrn perdana,selama pelayaran ini
dan pada akhir pelayrn ini.
-pada tiap kesemptn apabila badan kapl atau bangunan atas mengalami perombakan struktural
yg besar.
-pada ttiap kapl apabila mengalami tubrukan atau kandas serta mengalami reparasi.
-pada tiap kesempatan apabila kapl telah disambar petir dan terdapt alasan utk percaya
bahwa kondisi magnetis dr korektor2 pedoman tlh berubah.
-pada tiap kesmpatan apabila kpl diopersikan kembali stlh ditambatkan utk wkt yg cukup lama.
-pada tiap kesempatan apabia kpl tlh mengalami kebkaran yg luas dan besr.

2C.Apakah yg dimaksud dgn "gaussin error" dan bgmn cara menatralisirnya?
jawab:
-gausssin error adlh: kesalahan kompas(deviasi)yg tjd pada kompas kpl,karn kpl berputar
terlalu cepat. cara menetralisirnya: saat pembacaan mawar compas kapal diusahakn steady
lebih dulu.

3.PEDOMAN GASING.
A.PADA PEDOMAN2 MODERN UMUMNYA MENGGUNAKAN SITEM PENGENDALIAN "BOTTOM HEAVY CONTROL" apa kelebihan sistemini dgn sistem "top heavy control"?
jawab:
-kelebihannya : kalau bersenget gaya penekanannya makin besar (spy mendapatkan prosesi g lbh kuat).

3B.kesalhn2 apa saja yg mungkn tjd pd pedoman gasing?
jawab:
kesalahan pada pedoman gasing:
-kesalahanpd haluan dan laju.
-kesalahan peredam(kesalahn lintang).
-kesalahan balistik.
-kesalahan ayunan.

3C.bagaimana persyaratan tentang gyro compass bg kapl2 menurut Solas th 74?
jawab:
-penunjukan arah sejati.
-tidak berpengaruh oleh kemagnitan kapal.
-bisa dilengkapi dengan pesawat tambahan sprt penataan kemudi autoatic (gyro pilot) dan
repeater tambahan.

4A.sistem apakah yg dipakai utk merubah edaran lingkaran(dari poros gasing mjd edaran ellips di angkasa)?
jawab:
-Diberikn prosesi atau top heavy system.

4B.jawablah pertanyaan yg sama utk merubah edaran ellips mjd edaran spiral?
jawab:
-system peredam/dumping system.

5.SYSTEM KEMUDI KAPAL.
A.Terangkan prosedure merubah pengemudian kapal dari kemudi manual ke autopilot?
jawab:
prosedure merubah pengemudian kapal dr manual ke autopilot:
-kemudikan kapl sesuai haluan yg dikehendaki.
-letakkan rudder angle pd posisi nol(midship).
-switch on auto pilot darimanual ke auto..

5B.hal2 apa sajakah yg harus diperhatikan berkaitan dgn penggunaan pedoman pada waktu kapl berlayr,yg mngkn dapt berpengaruh pd pengemudian kapal?
jawab:
hal2 yg harus di perhatikan dgn penggunaan pedoman pd wkt kapal berlyr yaitu:
-minimal dlm sekali periode jaga di anjungan menentukan kesalahan pedoman(deviasi).
-setiap tjd perubahan haluan yg cukup besar (Alter course)maka penunjukan pedoman hrs
dikoreksi.
-perhatikan selalu variasi di peta.

KOMPAS KEMUDI NASKAH 5

1.GYRO COMPASS.
A.FAKTOR2 APAKAH YG MEMPGARUHI sifat GYRO Scope:
jawab;
-illing(rotasi bumi).
-Drift(rotasi bumi).
-Presesi(gaya beat).
-Presesi Sekunder(system peredam)

1B.bagaimana cara memanfaatkan gyro scope agar dpt dipergunakn sbg pedoman (Gyro Compass)?
jawab:
-Dengan cara penggunaan susunan dimana gasing itu diberikn dua tingkat kebebasan,dengan
kebebasan tingkat ketiga yang terbatas.
-dengan system peredam utk merubh ayunan poros garis hingga amplituddonya lambat laun akan
berkurang dan akhirnya amplitudo nol.

2A.kesalahan2 apa sajakah yg mungkin tjd pd gyro compass?
jawab:
-kesalahan pada haluandan laju.
-kesalahan peredam(lintang).
-kesalahan balistik.
-kesalahn ayunan.

2B.jelaskan scr singkat masing2 kesalhn tsbt(penyebab dan cr mengatasinya)?
jawab:
-kesalahn haluandan jauh:pedoman gasing kpl mengikuti gerkanrotasi bumi dan gerakan maju
dr kplitu,gerakan resultannya tdk sejajar pd bidang rotasi bumi,tapi membentuk sbh sudut
thdpny,artinya poros gasing itu akan mengambilkedudukan diluar bidang derajah sipenilik.
ternyata kesalahan itu tergantung dari:
-lintang dimana kpl berada .
-haluan kapl.
-laju kapl.
koreksi thdp kesalahn ini dengan memasang semi automatic korektor padacincin garis layar
pad jarak 180 derajt dr garis layar.

Kesalahan peredam (keslahan lintang)
-besarnya kesalahan ini tergantung dari lintang si penilik,kesalahn ini adalh tetap untuk semua haluan, koreksi pada kesalahn ini dengan menyetel cincin garis layar dimana pada sisi kanan semi automatic korector terdapt sekerup kedua,dengan jalan memutar pada tombol tsbt cincin grs layar dpt dipindahkan terhadap blok baja yg diberi tanda dengan garis2 bagi utk 0 derajat sampai 70 derajat.

Kesalahan Balistik kesalahan ini tergantung dari haluan dan perubahan laju,krn ada perubahan laju maka akan timbul kopel yg berakibat poros gasing bersenget pada bidang datar
yaitu presesi horisontal.kesalaan balistik adalh kesalhn: kesalahan haluan dan laju. koreksi kesalahan ini sama dgn koreksi pada kesalahan dan laju yaitu dengan memasang alat semi automatic corrector.

Kesalahan ayunan Aabila kapl mengoleng maka terjadilah suatu tekanan kemuka dan tekanan kebelakang yg menimbulkan sebuah kopel yg menyebabkan terjadinya senget pada poros gasing. koreksi untuk mencegah kealhn ini :
-sensitive element pada gasing tersebut hars dibalansir(berat kompensasi)
-Pipa2 penghubung bejana2 air raksa dipersempit.
-Diatas bejana tsbt dilengkapi dg pemberat.
-sisir yg berbentuk lengkung dan pasang pd spider element(roll Dan pitch dampers).
-Spider digantung dgn silinder2 minyak dengan torak2.

PENIMBALAN PEDOMAN MAGNET

3.JELASKAN APA TUJUAN DILAKUKAN PENIMBALAN PEDOMAN MAGNET DI KPL2?
JAWAB:
-Membuat deviasi sekecil mungkin.
-Perbhn deviasi pd prbhn2 haluan agar trjd perubhn deviasi scr teratur.
-sebyk mungkin memperkuat gaya pengarah,shng pd haluan2 tertntu mawar mjd sangat lamban.
-jika simpangan senget besar, maka pd wktu kpl oleng mawar akan mjd tdtenang.
-kalibrasi kurang teliti.

4.Tuliskan rumus "poision"dlm enimbalan pedoman magnet dan jelskn bgmn rincian kerja Rumus tsbt berkaitn dgn kepentngn penimbalan pedoman magnetic kapal?
jawab:
bentuk rumus poison adalh:

kekuatan medan total: komp :mgnet bumi: magnet permanent: magnet transiert : arah :
"I" : X'- : X+ : P+ :xX+by+cv :membujur :
: y'- : y+ : Q+ :dx+ex+fv :meelintang:
: v'- : V+ : Y+ :x y v :verticall :
:kekuatan medan yg :
menginduksi
Bentuk kapl yg dduk tegak dan pembagian simetris dari besi2 kapal thdp letak pedoman maka rumusnya mjd:
X'= X+P+aX+cV , dan Y'=Y+Q+cy

PENGEMUDIAN KAPL.
5.Jelaskan mngp pada cuaca buruk saat kapal berlayr kemudi tdk boleh menggunakn sytem pengemudian otomatis:
jawab:
-Karena paa cuaca buruk pengemudian scr otomatis tdk mngkn dilakukan krn penyimpangan haluan oleh pengaruh luar sangat besar dan tombl (button)yg distel dalam hal ini tombol "weather"tdk mungkn bereakisi terus meenerus,sdngkan pada cuaca buruk enyimpangan haluan haluan scr terus menerus ,utk menghindari kerusakan auto relay juga utk suport rudder(balas kemudi)yg bekerja pd pengemudian scr auto tdk mampu utk mengimbangi pergerakan2 yg tjd pd haluan kpl. dari alasan yg dijelaskan diatas kita dpt menyimpulkan kegunaan kemudi auto pd saat cuaca buruk mengakibatkan system pada kemudi auto tsb akan rusak yg mana keempat system itu tdk dpt bekerja scr sempurna.
Keempat system itu adalah:
-1,wether adjustment(pengatur cuaca)
-2.Rudder adjustment (pengatur kemudi)
-3.Weather Helm(pengemudi cuaca)
-4.Support Rudder(rudder kemudi).

KOMPAS KEMUDI NASKAH 6

1a.Bentuk rumus poison adlh:
jawab:

1b.Bentuk ahkir rumus poison adl?
jawab:
X'=X+P+aX+cV
Y'=Y+Q+cY.

2a.Memprhatikan btk rumus deviasi umum,koofesien yg memberikn deviasi berubah & tdk berubah menurut temptnya dibumi /lintang magnetic adlh?
jawab:
Koofesien B&C memberkn yg berubh, dan koofisien A&E membrkan deviasi yg tdk berubh.

2b.Koofisien deviasi A&E tdk ditimbal karena?
jawab:
kususnya utkkpl niaga sebab besi2 thdp magnetic compass dmn A&E=0.

3.Dalam rangkapenentuan deviasi oleh baringan benda jauh kita dpt menentukan nilai arah magnetignya jikamana?
jawab:
Posisi kapal telah diketahui dgn membaring benda angkasautk memperkecil kesalahan baringan benda angkasa usahakan sudut <30 derajat / matahari br terbit / sblm terbenam